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公司动态 蔚来:质疑都客观存在 依靠“对用户好”走出财务困境

时间:2020-01-05 21:29 点击:128

  “客户自黑的那个节目我们觉得很好,我们没有拦着,这是客观事件。外界对我们的很多质疑,对我们是个警醒,所有的质疑都是客观存在的。”隔天,蔚来联合创始人兼总裁秦力洪在接受记者采访时表示。

  “缺钱”和“还不赚钱”,或许是蔚来2019年进行一系列调整的主要原因。此前9月份,蔚来披露2019年财年第二季度财报显示,在今年第二季度,蔚来实现营业总收入15.086亿元,较第一季度环比下降7.5%;第二季度亏损32.86亿元,环比增加25.2%。

  秦力洪强调,“蔚来这个公司今天确实面临财务压力,但是不会影响我们对用户的好,我们对用户好,用户对我们更好,是我们今天走出财务困境的唯一方法。”

  “补电要拖辆油车,牛屋投一亿接客,长安街上也趴过窝,股票跌到剩一块多。”12月28日,2019蔚来日(NIO Day 2019)在深圳举行,一群蔚来用户登台演唱了一首《电动车主的自我修养》,这首由蔚来用户自编、自嘲的歌曲,收获了现场诸多蔚来用户的掌声,也为2019年蔚来遭遇的各种质疑落下注脚。

  “我们的用户粘性不一样。”秦力洪说,蔚来今年已完成两万台车的交付公司动态,其中有48%是来自老用户的推荐。

  秦力洪表示公司动态,蔚来是一家“用户企业”公司动态,蔚来和用户的关系是蔚来“最不一样的地方”。“我们是创立于2014年底的新公司,我们和奔驰、宝马、奥迪打悠久的历史、精湛的工艺、雄厚的经销体系?这都是痴心妄想。我们和吉利、长城、奇瑞打成本能力?我们的路在哪里?就是通过社区、通过高层次的设计感,俘获年轻中产阶级的心,增加我们的感性因素,把硬核的地方做硬,把外围柔软的地方做的足够软,这是我们唯一的选择,这是情怀,也是商业理性,我们没有别的路能走。”

  “情况变了。”秦力洪说,中国汽车市场发生了巨大变化,蔚来也应该对产品进行调整,“第一代平台要兼容轿车,整个研发、模具、生产准备投入比较大,根据当前的形势,切换到EC6是更合理的选择,因为EC6是介乎于轿车和SUV的产品,更加接近于SUV,对我们的开发效率、生产准备来说更加可控”,“我们决定把第二代平台技术和规划中的ET7结合起来,再晚两年推出可能会更合适,这个调整主要是根据行业变化,一定程度和我们的财务状况也有关系。”

  “蔚来最近比较缺钱,但外界传说我们是不是很快要不行了,这个事很难去辟谣。”对于“缺钱”这一话题,秦力洪指出,对比一些初创型企业,公司已经有了经营性现金流,每个月收入超过了10亿元,“基本的日子还能过,下一代的产品研发、进一步的技术布局,还是需要融资输血,但我们不是今天融不到钱、明天就要关门的状态。”

  据介绍,第一年在北京的NIO Day,蔚来给用户包机酒加市内接送;第二年在上海的NIO Day,蔚来“管酒店不管机票”;今年在深圳的NIO Day,用户自理的部分进一步增加。但根据蔚来的统计,今年共有7300名全国各地车主及其亲朋好友到深圳参加此次NIO Day活动。

  “年初我们有接近1万人,这一刻是7000人出头,中间还补充了一些人员,我们大概优化了3000人。”秦力洪直言,“过去我们臃肿了一点,做一定的瘦身是有必要的”,“前几年我们关注在指定时间到达指定位置,关注我们的速度,对管理效率的关注不够多,现在我们要关注优化管理效率、用户体验和相对产品技术领先性,这三个方面是多元的均衡,这个课我们要补。”

  在“相对产品技术领先性”方面,秦力洪认为,蔚来当下主要矛盾不是技术领先性的问题,而是经营稳健性的问题,“每一个细节都追求世界第一的方式,我们要重新考量”,“技术领先和产品成熟的平衡,我们这两年要把握得更好一些,公司的运营效率和研发投入,要做一个合理规划。”

  秦力洪还告诉记者,蔚来举办NIO Day的成本也在优化,“第一场北京五棵松NIO Day的花费假设是100的话,去年在上海的第二场是80,今年大概是40左右。”

  在采访中,秦力洪并未回避卖车不赚钱、公司缺钱、裁员事件等话题,他指出,蔚来需要做调整,“蔚来是个有点虚胖的公司,虽然还年轻,但是有点婴儿肥,希望市场给我们足够的耐心。”

  管理效率方面,在秦力洪看来,成本控制是永无止境的事情,但希望市场看到蔚来在控制成本方面的趋势,“蔚来是个有点虚胖的公司,虽然还年轻,但是有点婴儿肥,希望市场给我们足够的耐心。”

  蔚来不久前公布的交付量数据显示,2019年11月蔚来交付量达2528台,其中,ES6在11月实现了2067台交付,ES8在11月交付量为461台。蔚来在NIO Day活动上公布的数据显示,自2018年6月开始交付以来,全品牌累计交付量已突破3万台。

  缺钱和调整

  按照上市之前发布的招股说明书,蔚来原计划于2020年发布一款名为ET7的纯电动轿车,但此次李斌在NIO Day上宣布,将于2020年推出首款轿跑SUV EC6。

  秦力洪指出,“我们短期内卖车是不赚钱的,汽车是个规模经济,我们现在的量还不够,虽然近期销售不错,但是我们的绝对数在行业里还很低,中国是一个月销量达百万级的市场,我们只有2500,规模还不够,对供应链的影响,获得的商务条件,前期的固定资产投入分摊等,都是不够的。”

  当时,蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示,蔚来执行了全面的效率和成本控制手段,“至第三季度末,目标将全球员工总数从2019年1月份的9900人减少到7800人左右。”

  据蔚来人士介绍,此次在深圳举办的NIO Day活动,多个节目由用户自己编排;官方用水由一位石家庄用户免费提供;节目中合唱团的晚礼服,由深圳一位做高定的用户提供;活动当天,深圳用户自发组织车队前往机场和火车站,接送来自全国的用户,用户的这些行为给蔚来节约了大量开支。

  依靠“对用户好”走出财务困境

  至于未来如何突围,秦力洪以发生在蔚来和用户之间的诸多案例,强调蔚来“用户企业”的不同之处,“蔚来今天确实面临财务压力,但是不会影响我们对用户的好,我们对用户好,用户对我们更好,是我们今天走出财务困境的唯一方法。”据介绍,蔚来今年已完成两万台车的交付,其中有48%是来自老用户的推荐。

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